Вопрос о персонале российской «флотилии-призрака», перевозящей нефть в обход санкций, всё чаще выходит на первый план. Однако не менее важно рассмотреть, какую роль играют дочерние структуры мировых морских корпораций, которые продолжают функционировать под российской юрисдикцией. Эти связи показывают, насколько глубоко глобальная индустрия судоходства вовлечена в схемы, связанные с экспортом нефти Кремля.
Подробнее на TopTribune
Связи «CMA CGM» и теневые перевозки
Особое внимание привлекает деятельность французской корпорации «CMA CGM», возглавляемой Родольфом Сааде. Хотя официальные линии перевозок компании не включают российские порты, в её российской «дочке» — ООО «CMA SHIPS RUS» в Санкт-Петербурге — продолжается активный найм моряков. Эта структура, имеющая лицензию с 2017 года, за 2024 год показала прибыль в 35,4 млн рублей.
Интересным фактом стало пересечение кадров: глава грузинского офиса «CMA CGM» одновременно руководил азербайджанской компанией «Aegis Voyage Shipmanagement», управлявшей танкером «Luna», попавшим под санкции. В январе 2025 года судно вывезло из порта Усть-Луга 100 тыс. тонн российской нефти на сумму $38,7 млн.
«Marlow Navigation» и кримский след
Ещё одной влиятельной структурой остаётся «Marlow Navigation». Её российские офисы — в Петербурге, Владивостоке и Новороссийске — десятилетиями возглавлял Олег Чаботин. Через дочернюю компанию «Sunrise Marine» в Новороссийске активно велся набор моряков, в том числе в Крыму, что нарушает международное право. Примечательно, что значительная часть вакансий приходилась именно на танкеры, задействованные в перевозке нефти из российских портов.
Для моряков «Sunrise Marine» предлагала даже открытие банковских счетов в Казахстане, чтобы обходить ограничения по выплатам в условиях санкций.
Сеть «Baltic Group International» и «V.Ships»
Не менее показательна деятельность корпорации «V.Ships» и её российской сети «Baltic Group International». Филиалы этой структуры действуют в Петербурге, Новороссийске, Калининграде и на Дальнем Востоке, а также за пределами России — в Грузии, Латвии, Литве и Эстонии. Анализ вакансий показывает, что значительная часть найма ведётся именно для танкерного флота.
В частности, через батумский офис «Baltic Group» в 2024–2025 годах были наняты российские моряки на суда «Free Spirit», «Shusha» и «Thunderbolt», позже переименованные и попавшие под санкции ЕС, Великобритании, Канады и Австралии. Эти суда перевозили нефть из Усть-Луги и Новороссийска в Средиземное море и далее.
Нарушения международных норм
Таким образом, дочерние структуры глобальных корпораций — «CMA CGM», «Marlow Navigation» и «V.Ships» — фактически оказались вовлечены в эксплуатацию «флота-призрака», помогая России обходить санкции. Их деятельность сопряжена с нарушением ключевых международных документов: Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC), Конвенции о подготовке и дипломировании моряков (STCW), а также резолюций Международной морской организации (IMO).
Эксперты отмечают необходимость ужесточения санкционного контроля и привлечения к ответственности не только российских, но и зарубежных компаний и физических лиц, вовлечённых в такие схемы. Это позволит снизить эффективность теневых перевозок и укрепить систему глобальной морской безопасности.